A Párizs-Dakarra született, aztán hamar etalonná vált a túra- és kalandmotorok között; az ára elfogadható; kényelmes, könnyen vezethetõ, és minden igényt kielégít, bármilyen terepen. 
Az "Africa" 1988-ban került a piacra, V2 650-es Transalp motorral, a Honda mûszaki gondozása nyomán - így lehetett '86 és '89 között a Dakar hiteles egyeduralkodója. A 750 ccm-es motortérfogatot két évvel késõbb érte el, és lett a folyamatos technikai és esztétikai fejlesztés okán a "Sport&Adventure" kategória kiránynõje. Ez utóbbi tényt tartja szem elõtt minden gyártó mind a mai napig, ha fejlesztésbe fog a nevezett géposztályban.
Tíz éves pályafutása során kevés modell vette föl vele a versenyt. Hála az Africa Twin nyújtotta kiváló védelemnek és kényelemnek (bármilyen úti körülmények között, szólóban vagy párban utazva), a nagyszerû vezethetõségnek, és a szinte személyiséggel rendelkezõ motornak, mely megbízható, és teljesítménye egyedülálló, az Africa hamar a motorvilág bestsellerévé vált. 1996-ra érte el a 100%-ig "érett" mûszaki összetételt, ekkor vált úgymond országúti vagy "tour" motorrá. Azóta szinte csak a külcsínyben, illetve néhány marginális dologban szenvedett változást: a "gyõztes csapaton ne változtass" mottót a Honda megtartja a következõ évadra is.
A Sparkling Red illletve Black (2000) változatok kerülnek piaci forgalomba, mintegy 9.300 Eurós áron, két év garanciával.
Honda XRV 750 Africa Twin: Leírás
Impozáns méretek. Az Africa Twin 750, köszönhetõen a Honda-mérnökök sok éves technikai és esztétikai fejlesztõmunkájának, az NXR "sivatag hajójából" megszelidült, "civilizálódott", és amolyan békés kétkerekû jachttá változott. Megõrizte korábbi tulajdonságát, azaz megbízhatóságát a legkomolyabb terep-bevetéseken, emellett könnyeden és konszolidáltan viselkedik az aszfalt "tengerén" is.
Borítása sportos, ám kevésbé vad, mint a kilencvenes évek modelljei. Amolyan jóakaratú óriás: magasított orr, a középsõ motorrészt szinte teljesen fedõ tank, széles alumínium ütésvédõk, kéthengeres, V 52° motor, tökéletesen kalibrált hátsó szerelvény, könnyeden, mégis erõsen, inox-acéllal illesztett farokrész. Higgadtsága a garancia, hogy átsegít akármilyen nehézségen, ugyanakkor, ha kihívásról van szó, képes megmutatni hatalmas erejét.
Köszönhetõen kiváló minõségû komponenseinek és kidolgozott opcióinak, az Africa Twin egyike a legegységesebb járgányoknak, mind technikailag, mind a külcsínyt tekintve. Minden személyes igényt kielégít.
Technika
Mivel alapvetõen sivatagi maratonokra tervezték, hogy kitartóan ellenálljon a legvelõrázóbb kalandoknak, ráadásul évek hosszú fejlesztõmunkája van benne, az XRV 750-t nyugodt szívvel definiálhatjuk bombaállónak.
A váz anyagminõsége és beállításai (112 mm elõfutás, 1565 mm tengelytávolság) és a masszív kerékfogó villa szolgálnak zálogként a biztonságos, stabil haladásért, magas sebesség és nem kimondottan optimális útviszonyok mellett is. Emellett a Honda tervezõi - a vezethetõség és a jobb manõverezés érdekében - rengeteget dolgoztak az XRV súlyeloszlásával és tömegcentrálásával.
Az egyes technikai elemek minél hatékonyabb mûködését segíti a váz kissé süllyesztett beállítása. A motor súlypontja relatíve alacsonyan van; a hatalmas (23 literes) tank központi helyen található, egyébként pedig szintén lefelé tendál. Ami a felfüggesztéseket illeti: hihetetlenül jó kilengést biztosítanak (220 mm elõl, 214 mm hátul), típusuk Pro Link, telehidraulikus villával (43 mm), oleopneumatikus lökéshárítóval. Mûködés közben igazán megbízhatóak, igazán szõrszálhasogatás volna hibát keresni bennük.
Off-road-tárcsás kerekek (21'' ill. 17''), kitûnõ minõségû, radiális terepborítással, háromlemezes, újfent csak nagyszerûen kalibrált fékrendszerrel. A kör bezárul.
A motor
Az XRV kéthengeres, V 52°-os motorjáról általánosságban elmondható, hogy a Transalp által képviselt technikai séma jellemzõivel bír. A képhez hozzátartozik azonban, hogy a fejlesztéshez nagyban hozzájárultak a Hondások is, a tapasztalatgyûjtésre pedig lehetõség volt bõven: a megannyi nemzetközi rally-maraton versenyen túl természetesen a Párizs-Dakar. Ezen a nemes megmérettetésen az NXR 750 négy ízben (ráadásul négy egymást követõ esztendõben, 1986-89) söpörte be az elsõséget. Az azóta eltelt idõt a fejlesztõk a motor megbízhatóbbá tételére és korszerûsítésére fordították.
A motor folyadékhûtéses, méreteit tekintve ún. superquadro (81x72 mm), a keményebb bevetések alkalmával pedig igen hasznosnak bizonyul az NXR pumpával erõsített olajforgatási rendszere (ennek célja, hogy állandó optimum-hõmérsékleten tartsa a motorolajat). A haladást hengerenként három szelep segíti. Az üzemanyag-ellátást dupla, CV 36 depresszoros, sima szelepes karburátor szolgálja - így lehetséges, hogy a motor a legextrémebb off-road-körülmények között sem köhög.
Az indítás természetesen elektromos, a gyújtás digitális-elektronikus. A váltó öt sebességfokozatos, szintén kitûnõen kalibrált; viszont határozottan, túlságos habozást nélkülözve kezelendõ: csak így ad precíz reakciót.
Komfort és mûködés
A vezetési pozíció a végletekig természetes: ez hosszú idõk óta az endurók nagy pozitívuma, és az Africa Twin e tekintetben egyértelmûen királynõ. A magát minden terepen feltaláló Honda még a vártnál is többet nyújt: a kormány, a lábtartó, minden pontosan ott van, ahol az ember keresné. Egy szempillantás alatt meg lehet szokni a motort, és uralni azt. Az elektromos parancsok könnyûszerrel aktiválhatók, nem beszélve arról, hogy a trip master hatalmas segítséget nyújt. A mûszerfal sokoldalúsága, kezelhetõsége, a motorvezérlés intuitivitása olyan magas szintû, hogy az alacsony termetû pilótákkal nyilván hamar feledteti majd a nyereg konzisztens magasságát: 860 mm.
Az Africa Twin, ha iskolába járna, bizonyára tele lenne csillagos ötössel a bizonyítványa. Az utas is kényelmesen elfér a nyeregben, van helye széltében-hosszában, mélyen tarthatja a lábát, és kiemelt szélvédelmet élvez. Egy szó, mint száz: az XRV 750 utasának könnyû élete van, és nem valószínû, hogy pár kilométer után pisilnie kell majd.
Ami a használatot illeti, csak a központi támasztó hiányzik, amúgy minden a legnagyobb rendben.
A kézvédõk és a motorvédõ kiváló szolgálatot tesznek. A nyereg alatt van egy kialakított rész a papíroknak, vagy az esõkabátnak, ez is nagyon hasznos. A csomagtartó széles, sõt robosztus: bátran vághat neki az emberfia hosszú piknikeknek.
Úton
Nagy és széles, magas és nehéz (207,5 kg nettó). Elsõ blikkre akár bitorolhatná az utak bivalya nevet is. Még az edzett és tapasztalt vezetõt is meglepheti álló helyzetben. Ám abban a pillanatban, hogy nekiindul, az XRV 750 egyszeriben könnyûvé válik, mint egy balerina: nagyszerûen manõverezhetõ, megbízhatóan viselkedik és hihetetlenül kiegyensúlyozott.
Az XRV olyan, mint egy utazási iroda katalógusa: a város falai között - hangban - visszafogott és civilizált; lakott területen kívül jön aztán az emocionális vezetés-dolog: gyakorlatilag minden igényét kiszolgálja az úgynevezett "sportos turistának". Elég, ha az ember tudja, hová megy és mit akar, az Africa Twin partnere lesz. Kanyarban, legyen az akármilyen gyors vagy lassú, megbízható, mindig úgy viselkedik, ahogy a nagy könyvben meg van írva. Autópályán még a jelzett 180 km/h-s sebesség fölött is kényelmesen, pihentetõen motorozhatunk. A motor ugyancsak progresszív, és vidáman szökell 8.600 percenkénti fordulatig. Mellesleg terepen - ahol jobban elõjön az egyéni stílus - is abszolút simulékony.
Technikai adatok: lásd motorinfo
Forrás: motorinfo.hu
|
