|
A Honda Afrika Twin a Párizs-Dakar-gyõztes gép replikájaként nem csupán a világjáró túrázók megbízható útitársa, de a Honda kínálatának is régi és stabil modellje.
A nyolcvanas évek elején még a BMW uralta a Dakar-ralit, ám 1986-ban a Honda támadásba lendült, és gyõzelmet gyõzelemre halmozott. A sikerek nyomán 1988-ban megjelent a gyõztes gép replikája, az XRV 650 Africa Twin. V-kettes 650-es motorját a Transalp megnövelt erõforrása adta. Tekintélyes - 210 kilós - súlya ellenére kezes gépnek bizonyult, méghozzá kitûnõ menetteljesítményekkel. Legfeljebb a hosszú lábú vezetõket zavarta a tank kiszélesedése, amelybe minduntalan beverték a térdüket, a rövid lábúaknak pedig a 88 centiméteres ülésmagasság jelentett hátrányt. Már 1990-ben 750 köbcentire növelték a lökettérfogatot, és hogy még inkább hasonlítson ralis példaképére, egy tripmasterrel is ellátták. Az utolsó nagyobb típusmódosításra 1993-ban került sor. Ekkor a tank térfogatát 1 liternyivel 23 literesre csökkentették, az ülésmagasság is 865 milliméternyire csökkent. Bár ettõl kezdve a modell csak kozmetikai simításokon esett át, a népszerûsége változatlan, amit az is jelez, hogy az olvasók szavazatai alapján megnyerte a tavalyi "Év motorja" választást utódja, a Varadero elõtt. Sikerének titka tulajdonságai összességének kiegyensúlyozottságában rejlik, valamint abban, hogy annyira megbízható, hogy szinte már unalmas.
Sok bírálat éri viszont a túl keskeny nyerget, amelyet ráadásul már rövidtávon "kiül" a motortulajdonos. Ezen leginkább motornyergekre specializálódott bõrdíszmûvesek tudnak segíteni szélesebb kialakítással és vastagabb szivacsbetéttel. Aki sokat és tempósan utazik, annak ajánlatos valamivel magasabb szélvédõt is felszerelnie, és a bukócsõ alkalmazása sem árt, mert boruláskor megvédi a drága és könnyen törõ mûanyag alkatrészeket. Sajnos a középállvány nem tartozik az Africa Twin szériafelszerelésébe, érdemes viszont beszerezni az eredeti Honda-alkatrészt, mert telepakoltan is könnyû állványra húzni vele a gépet, és kifejezetten megkönnyíti a szerelési és karbantartási munkákat. A túrázók nagyon kedvelik a különféle bõröndrendszereket. A Hondától származó eredeti tartozék a kipufogó fölé kerül, miatta viszont az utas kissé kényelmetlenül ül. Más rendszerek a kipufogó mellé kerültek, ami jót tesz az utas kényelmének, viszont szélessé válik így a "szerelvény". Az erõforrás nagyon megbízható, nem ritkák a százezer kilométer fölötti menetteljesítmények, és ez volt az elsõ motorkerékpár-hajtómû, amelynek szervizintervallumait 12 000 kilométerre emelték. Az Africa Twin ismert típushibája a benzinpumpa meghibásodása, a kilométeróra-spirál szakadása és a gyenge kormánycsapágy, amely - fõleg a terepen használt gépeknél - olykor akár 15 000 kilométerenként cserére szorul. Ezeknél a kerékcsapágyakat is olykor cserélni kell, de terepezésre amúgy is nehéz ez a gép, igazából az aszfalton érzi jól magát. Mindhárom Africa Twin a legmegbízhatóbb gépek közé tartozik, ezért az ára használtan is meglehetõsen magas, amin még a Varadero megjelenése sem változtatott.
Elõnyök:
- Megbízható erõforrás
- Nagyon jó fékek
- Túrakészség
|
Hátrányok:
- Túl keskeny ülés
- Nagy súly
|
Mûszaki adatok
Motor
Vízhûtésû, négyütemû, kéthengeres V-motor, hengerszög 52 fok. Hengerenként egy, fogaslánc-hajtású, felül fekvõ vezérmûtengely és három, kétkarú himbával vezérelt szelep. Nedves karteres olajozás, két állandó nyomású Keihin-karburátor 35 mm torokátmérõvel. Megszakító nélküli, tranzisztoros gyújtás, két gyertyával hengerenként, generátor 360 W, akkumulátor 12V/14Ah, önindító.
Furat ¥ löket 81 ¥ 72 mm
Lökettérfogat 742 cm3
Sûrítési viszony 9:1
Névleges teljesítmény
59 LE (43 kW) 7500/min-nál
Max. forgatónyomaték
61 Nm (6,2 kpm) 5500 /min-nál
Erõátvitel
Primer hajtás fogaskerekekkel, mechanikus mûködtetésû, többtárcsás, olajfürdõs tengelykapcsoló, ötfokozatú váltómû, szekunder hajtás Ó-gyûrûs lánccal.
Futómû
Acélcsõ bölcsõváz felsõ bölcsõ acél négyszögszelvényekbõl. Elõl teleszkópvilla 43 mm belsõcsõ-átmérõvel, alumínium zárt szelvény lengõvilla, himbarendszerre szerelt központi rugóstag. Elõl 276 mm-es dupla tárcsafék, kétdugattyús féknyergekkel, hátul 256 mm-es tárcsafék, kétdugattyús féknyereggel. Drótküllõs kerekek alumíniumráffal.
Rugóút elõl/hátul 220/210 mm
Kerékméret elõl/hátul 1.85 ¥ 21/2.75 ¥ 17
Abroncsméret elõl/hátul
90/90 S 21 / 130/90 S 17
Méret és tömeg
Tengelytáv 1565 mm
Villaszög 62 fok
Utánfutás 113 mm
Ülésmagasság 880 mm
Teletankolt tömeg 237 kg
Tank 23 l
Mérési eredmények
Végsebesség (utassal) 170 (161) km/h
Gyorsulás (utassal)
0-100 km/h 5,6 (6,8) s
Tesztfogyasztás 6,2 l/100 km
(ólommentes 91-es)
Karbantartási adatok
Szervizintervallumok 12000 km-enként
Olajcsere (szûrõvel) 12000 km-enként
Motorolaj SAE 10W40
Olajmennyiség szûrõvel 3,2 l
Teleszkópvilla-olaj ATF
Olajmennyiség villaszáranként 635 ml
Gyújtógyertyák NGK DPR 8 EA-9
Szelephézag (hidegen)
Szívó 0,15 mm
Kipufogó 0,20 mm
Szöveg és kép: Paulovits Imre Forrás: Hasznaltmotorok.hu |
